– Débat sur le vol essentiel –
Berlin, le 25.09.2024 octobre 16, 45hXNUMX – Aujourd'hui, pour la première fois, une conversation a eu lieu entre les représentants de l'association aéroportuaire ADV et Last Generation. Le motif de la conversation était les récentes manifestations de Last Generation contre la destruction climatique de l'industrie aérienne.
L'ADV serait représenté par Ralph Beisel, directeur général d'ADV, Jens Gerlich, Responsable de la Communication Politique, Isabelle B. Polders, Responsable Communication & Stratégie, Jan Heile, Conseiller Senior Projets Stratégiques, Markus Engemann, Responsable Etudes de Marché & Transport, Jobst-C. Wellenkamp, Responsable Juridique et Ressources Humaines, ainsi Arno Klare (SPD).
Étaient pour la dernière génération Mike Grünst, la politique de réseautage, Josué Faller, science des réseaux, Rolf Meyer, réseautage d'entreprises/d'entreprises et de conférenciers également Olivier Laasch, Professeur de Management Responsable à l'ESCP Berlin présent.
La conversation a été polie et respectueuse, mais le débat a éclaté trafic aérien essentiel l'impression que l'ADV n'était pas vraiment intéressé à parler sérieusement du nécessaire changement structurel du trafic aérien en Allemagne.
Rolf Meyer à propos de la conversation d’aujourd’hui : «Au rythme actuel de développement, les technologies permettant des vols climatiquement neutres ne seront disponibles que dans quelques décennies. En attendant, nous devons discuter de la manière de réduire le nombre de vols et d’aéroports. Cependant, l'ADV, qui en tant qu'association de lobbying représente les intérêts des exploitants d'aéroports - principalement étatiques -, ne veut rien savoir de cela. Selon le document statutaire, l'ADV souhaite augmenter encore le nombre d'aéroports. Bien sûr, c'est une folie totale ! »
"Dans la plupart des aéroports, les sociétés d'exploitation sont majoritairement détenues par les États et les municipalités. Dans le cas de l'aéroport de Berlin-Brandebourg, par exemple, 37 % appartiennent à l'État de Berlin et 37 % supplémentaires à l'État de Brandebourg. Le résultat est que chaque fois qu’un aéroport subit une perte, le public doit en payer le prix. Le grand public subit également les dommages causés par le trafic aérien. Si l'on considère que la majorité des Allemands, soit 60 %, ne prennent pas l'avion du tout, la question se pose de savoir combien de temps encore le grand public pourra continuer à jeter des milliards d'euros d'impôts dans la gorge du secteur du transport aérien. Il faut maintenant qu’il y ait un discours social à ce sujet." a expliqué Mike Grünst
Le trafic aérien est particulièrement nocif pour le climat. Il ne s’agit pas seulement des émissions élevées de CO2. Seulement environ un tiers des dommages climatiques sont directement causés par le CO2. Les ⅔ restants sont causés par des effets atmosphériques tels que les traînées de condensation. Cela signifie que les avions causeraient d’énormes dégâts au climat même s’ils étaient exploités avec 100 % d’agrocarburants provenant de plantes agricoles ou de restes d’animaux abattus. [fly-und-klima.de/how-effect-flugmissions.html]
Même si de l'hydrogène pur est utilisé pour la combustion, des traînées de condensation et des oxydes d'azote sont créés par l'azote contenu dans l'air ambiant.
C’est pourquoi nous, la dernière génération, maintenons notre exigence d’un « Traité sur les combustibles fossiles ». Le gouvernement fédéral devrait négocier et ratifier un traité international visant à mettre fin complètement au commerce des combustibles fossiles d’ici 2030. Plus d'informations à ce sujet sur : fossilfueltreaty.org/endorsements/#cities